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电控散热风机控制方式检修

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电控散热风机控制方式检修

发布日期:2017-11-08 作者: 点击:

车辆在使用过程中,发动机会产生过多的热量。为了让发动机不会因过热而不能正常工作,人们设计了冷却液循环散热系统,而其中散热风机又起着举足轻重的作用。针对电控散热风机,各车型采用的控制方式又不尽相同,下面就结合两个故障实例,来理解一下两种常见电子扇控制方式的工作原理及故障检修。

例1一辆奥迪V62.4L排量的轿车,该车因电子扇不转导致冷却系统“开锅”,且打开空调时电子扇仍然不能运转。这辆奥迪车的散热器风扇的控制,是通过双温热敏开关控制风扇继电器的搭铁线实现的。该车的散热风扇系统共有两个电子扇,它们的连接线束中红色线为正极线,棕色线为搭铁线,红色正极线则在右侧大梁上1个正极接线柱处固定。

其中红色正极线的控制分为风扇低速继电器、空调继电器和风扇高速继电器控制。在维修时要注意它们的具体位置,风扇低速继电器位于发动机右侧保险盒内的第3个继电器位置,风扇高速继电器装在驾驶员脚下副保险盒内的217号继电器.而风扇的低、高速运转是通过散热器上的双温热敏开关根据冷却液的温度,控制继电器的搭铁实现的。散热风机

当打开空调开关时,通过空调风扇继电器控制风扇低速继电器使散热风扇旋转。217号继电器的地线与双温热敏开关相连,一旦冷却液温度升至一定温度时,双温热敏开关控制该继电器搭铁,散热风扇将进入高速运行状态。另外,217号继电器的主火线及控制火线均在点火开关打开时阌械纭?

根据该车散热风扇系统的工作原理,经查该车缺少1个风扇低速继电器。但将其装上后,散热风扇只有高速挡而无低速挡。仔细检查后,发现217号继电器烧毁,导致散热风扇总处于高速运行状态,将217号继电器更换后,故障消失。例2一辆三星捷龙汽车,在行驶过程中水温表显示温度正常,但若停车使发动机怠速运转,水温表虽然显示90-l00℃之间,而此时冷却系统已“开锅”。这时,发现散热风扇完全不能运转。该车散热风扇的控制方式,与奥迪车的控制方式有很大区别。这辆三星捷龙车散热风扇是通过车用电脑进行控制的。经检查,散热风扇继电器缺少控制地线。在发动机处于怠速运行状态时,用温度计测量冷却液实际温度已达110℃,可该车水温表依然指示在90-100℃之间。用万用表测量水温感应塞的电阻值为100欧姆左右,因此,初步怀疑水温感应塞损坏。

在暂时没有替代件的情况下,找来1个2k欧姆的滑动可变电阻与水温感应塞并联以降低电阻值。若此时调整滑动可变电阻,使水温表显示的温度与冷却液实际温度一致时,散热风扇居然随着温度的升高正常运转了。

看来故障的原因在于水温感应塞。由于水温感应塞损坏,它始终给车用电脑一个不能使散热风扇运转的低温错误信号.散热风扇自然也就不能正常运转。最后将水温感应塞更换后,该车恢复正常。

可见,这辆车的电脑接收水温感应塞的输入信号,当水温达到规定值时,电脑便控制风扇继电器的地线搭铁,使散热风扇运转。以上是两种截然不同的控制方式,但只要我们弄清楚它们的工作原理,对故障进行认真仔细的检查和分析,同样可以迅速解决这方面的问题。

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