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散热风机低速常转案例,你能排查到吗?

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散热风机低速常转案例,你能排查到吗?

发布日期:2017-11-08 作者: 点击:

一辆行驶里程约16万km的大众宝来1. 8L手动挡手动空调轿车。该车打开点火开关置“ON”挡时,两个冷却风扇均低速运转,开空调时压缩机不工作,且水温警告灯闪烁报警。

散热风机故障诊断与排除:

维修技师接车后,首先检查了该车冷却液液位,冷却液液位正常。根据该车散热风扇的工作条件,对以下相关电器部件进行了检查,检查结果如下:对水箱上的热敏开关F18进行了检查,根据电路图可知,如果开关内部低速挡常闭合也会造成风扇低速常转故障。为了排除F18的影响,将其插头拔掉,但是点火开关置“ON”挡时故障依旧。考虑到大多数大众车系发动机都有过热保护功能,如果在冷却液温度传感器出现故障后,发动机将激活散热风机低速运转。因此使用VAS5053进入发动机控制单元01-03对故障码进行读取,显示有发动机监测水温信号不可靠(SP)故障码。清除故障码,为了排除水温传感器损坏的可能性,维修技师更换了一个新的水温传感器,通过01-08-01读取了发动机水温数据流,为4 8℃,与仪表水温基本相符,但是此时仪表上的水温警告灯不停的闪烁。


为了使维修过程少走弯路,对其电路图分析后,将可能的故障点归结为以下几点:散热风机


①空调高低压开关G65损坏。


②空调继电器J293损坏。


③压缩机切断温度传感器G346损坏。


④检查J293的T14/8脚,空调开闭信号是否正常。


⑤检查J293的T14/3脚(发动机信号端)电平状态,判断是否有发动机信号源。


⑥检查J293的T4a/2脚是否有12V电压。


根据分析,维修技师进行了逐一测试检查。由于该车之前已在别的修理厂维修过,车主反映风扇继电器已经更换过,但故障依旧。抱着试试看的态度还是换上了一个新件,但故障依旧。


该车的空调不工作,会不会真的与G65有关系呢?


G65为3线传感器(白线:信号线;黑蓝线:电源线;棕黑线:搭铁线),使用万用表进行测量,搭铁线正常,电源线为12V,正常,信号线为2. 5 V,也基本正常。将雨刮器左下方的压缩机切断温度传感器G346拔掉测量,阻值正常,不存在断路现象。将空调继电器J293插头拔下,对T14/3脚进行了测量,为接地信号。

但此时有一点不能明白,在发动机水温过高时该脚的请求信号是高电平,还是低电平。为了排除是该信号的影响,将通往发动机控制单元J220上的插脚拔掉,同时检测该脚为悬空状态。此时将空调继电器J293线束恢复后测试,故障依旧。为了排除空调开闭信号不良的影响,维修技师在开关空调的状态下测量J293的T14/8脚,有状态变化,开关信号正常。接着又对J293的T4a/2脚进行了测量,该脚在不开空调和开空调时均为12V。


检查到此,维修技师有些想不通,因为所有影响散热风扇的信号及其电气部件均仔细检查过,均正常。还有什么会影响风扇的呢?空调继电器J293除了通往仪表的J285的T14/13脚没检查外,就剩下一个S16保险丝没检查了。在驾驶室左侧保险丝盒内找到S16,发现已烧断,更换保险丝后,试车,散热风扇不再转动,空调系统也恢复正常。近两个小时的辛苦检查,没想到竟是一个保险丝惹的祸。


维修总结:


由于目前中高档的车辆广泛采用了CAN-BUS网络传输技术,包括动力系统、舒适系统、信息娱乐系统等,并通过网关进行数据交换,每个控制单元上都有30号线、15号线等众多保险丝,所以在检查系统电路故障的时候,首先要排除控制单元的电源及接地部分是否正常,然后再配合诊断仪进行故障码的读取和系统化的信号测量,从而少走弯路,以利提高工作效率。

本文网址:http://www.szfsdj.com/news/366.html

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